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淡水河谷首席執行官中國接受大船計劃需要時間
張國棟10月26日，淡水河谷首席執行官費穆禮（Murillo Ferreira）在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，淡水河谷已經與中國建立堅實的戰略夥伴關系，今後將繼續加強對中國市場的投入，進一步拓展在中國的合作與采購。本報記者采訪得知，過去五六年裡，淡水河谷沒有對鐵礦石進行擴產，目前也在慢慢迎頭趕上，“目前我們有很多項目都在投入當中，總共投資金額達到350億美元，擴產數量達到1.5億噸”。與澳洲“兩拓”相比，淡水河谷在運距上並不具備優勢，“澳洲本身有地理優勢，在這方面距離中國市場近，我們隻能想方設法減少成本”。以同樣一船鐵礦石測算，從巴西到中國需要約45天，而澳洲到中國則僅需半個月左右，運距的不同導致淡水河谷的鐵礦石成本大大增加。2007年前後，淡水河谷就為彌補運距短板做出瞭嘗試。彼時，淡水河谷啟動瞭打造超大型船隊計劃，斥巨資定制40萬噸級礦砂船Valemax“大船”。其中，中國的熔盛重工為淡水河谷建造瞭16艘Valemax。“就在上個禮拜一，我們剛剛參加完他們另外一艘船的完工儀式，而在連雲港(601008,股吧)，還有4條同樣的船也即將投入使用。”淡水河谷鐵礦石及戰略執行董事馬定思（José Carlos Martins）如是介紹稱。中國很多港口也對淡水河谷大船靠泊垂涎已久，目前，青島董傢口港等數個港口均在建或建成瞭多個40萬噸級航道和泊位。但眼下的淡水河谷，其40萬噸級礦砂船Valemax能否停在中國港口，尚無明確答案。此前，中國船東協會曾多次“上書”有關部委，反對淡水河谷大規模擴張船隊的計劃，去年1月，交通部更是發文限制各港口接受超設計規范船型船舶靠泊碼頭的權利，這意味著淡水河谷的“大船計劃”面臨擱淺。費穆禮表示，淡水河谷尊重中國政府的決定，“我們覺得讓中國政府完全瞭解大船給中國市場帶來的好處，並且得到認可和理解，也是需要時間的，我們會非常耐心等待中國政府的決定”。按照設計，這種大船要比常規的20萬噸級的好望角型船舶每噸鐵礦石節約35%的燃油，節約運輸成本25%~30%，從而為淡水河谷在與兩拓的競爭中增加砝碼。“Valemax肯定還會長期待在這個市場上，因為各方面還是很有競爭力的，包括節省成本能耗，尤其對環境是有好處的，大船給很多用戶帶來瞭很多好處。”費穆禮說。淡水河谷也註意到瞭鐵礦石供需格局的微妙變化。“鐵礦石的供應量的確在不斷增加，但對於增加的這部分，市場的消化能力還是非常強的， 另外目前各個礦山枯竭的比例在增加，但擴產的增量也在替代那些枯竭的量。”馬定思稱。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-10-28/159114120.html
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